在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴机动车柴油发动机机副减速器器也通过四根组成设计一样的的在期间轴，两轴黄灰180°放置，发动机从输人轴导入后，过渡到四根在期间输上，以来汇集到主同轴，副减速器器的发动机导入与内容输出前提也是样的。在期间轴减速器器每根在期间轴基础理论上只传递信息一部分的力矩，因为通过本身组成设计应该使减速器器减短，蜗轮的它的厚度减短，径向尺寸规格也可就缩短，水平获得缓解。

双正后面的轴调速箱器轴中伞齿圈轴要另外与两条正后面的轴伞齿圈轴咽合。各档伞齿圈轴务的将构伞齿圈轴规范赠合，并使受力人均管理，双正后面的轴调速箱器的轴伞齿圈轴在设备的刀盘齿上与消除(发起机与调速箱器)向进行上下上浮情形，运用铰接式进行上下上浮设备构造。往往，轴轴颈要嵌入发送轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套彼此应该有充裕的径向空闲时间，轴后台使用渐开线花键嵌入副水速器驱使伞齿圈轴孔内，而副调速箱器驱使伞齿圈轴轴的轴颈的支撑在球联轴器上。

各档蜗轮蜗杆在刀盘上变动使用，注销了滚针的的轴承，使刀盘屏幕总成的结构特征非常很简单。加速箱箱作时，3个中部轴蜗轮蜗杆对刀盘蜗轮蜗杆所产生的径向力，规模一样 ，走向相反的成语，对此彼此转消、使刀盘只承受传动比，不承受弯矩，有所改善了刀盘和的的轴承的承载力运行，也提高了了加速箱箱器的用耐用性和耐久度性。12档加速箱箱器使用时，也需要展开对齿，可符合所诉9档加速箱箱器的相应项目工作。