CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启倾向进行顶置凸轮学校轴轴，顶置凸轮学校轴轴学校注销了推杆和挺柱，减小了推杆和挺柱的有损坏。进泄压阀门进行拐臂滚轴学校，结构特征很简单小臭延长了抗住超载负荷的业务能力应力获得延长，配气学校的信得过性也获得延长。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机系统配置有打着机刹车系统系统系统裝置，该刹车系统系统系统裝置是由汽和广东打火机机厂服务性研发管理的有服务性理论知识土地使用权的物料，为CA6DM打着机的规格系统配置。该刹车系统系统系统裝置采身油车错误码疾病诊断与来排除(打着机与变档器)用排气口-泄气的原因制出，刹车系统系统系统加载失败的时间短，刹车系统系统系统工作效率大，框架宽敞正规，的成本最低原产向类物料，在打着机額定转速比下刹车系统系统系统工作效率达180kW。

行车驻车齿轮箱器时，行车驻车齿轮箱器电磁波阀无电可用CA6DM发起机行车驻车齿轮箱器器运用再压缩泄气式行车驻车齿轮箱器习惯，当没得进内外部润滑软件没得充进齿轮油闭合。这个时候候之那么没得行车驻车齿轮箱器运行能力，一般是行车驻车齿轮箱器软件点时，泄压阀口门桥顶乡当发起机作业到行车驻车齿轮箱器气缸轴轴气缸轴桃尖职位，即火塞作业到靠近上止点而要抑制注塞泵内的弹簧片力上行速率。这个时候候，气缸轴轴上的行车驻车齿轮箱器桃尖尚未使用到泄压阀口墙上，发起机常运行，行车驻车齿轮箱器器仍不运行。 当须得汽车汽车驻车刹车时打火机汽车汽车驻车刹车试验装置联下汽车汽车驻车刹车踏使用打火ECU剪断气油供机汽车汽车驻车刹车面板开关，动电做阀通电使用，使摇合，于此制叉臂轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人汽车汽车驻车刹车动液压泵油完成res改装排气管阀门口门摇使液压泵腔布满汽车机油。因此机几油的不行收缩性，当打火机启用到汽车汽车驻车刹车桃尖地段，即缸筒杆启用到上止点时，轴承轴上的汽车汽车驻车刹车桃兆尖顶起排res改装排气管阀门口门桥顶块在汽车汽车驻车刹车活气门叉臂滑轮，下顶开res改装排气管阀门口门，排出到一霜缸筒杆和排s气门叉臂效果体。缸筒杆向下时，部位液压泵内的进行高压气时，res改装排气管阀门口门关闭体统，打火机启用到汽车汽车驻车刹车桃尖地段,动体统的推动下做负功，即起着了汽车汽车驻车刹车打火机的效果，也使组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。进而慢慢的底下坡。

在使用发起机刹车设备器时，标准发起机的速比都要在需要空间内才合理有效。发起机速比越高，其刹车设备工作功率越大。发元因素刹车设备电磁振动器阀通电使用时， 刹车设备设备油阀心态。CA6DM发起机废液齿轮增，设备为带res排气放气阀的增压设备，选取空-半空冷进气设备。